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        碟剎比鼓剎制動效果肯定更好?

        鼓式制動器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年5月27日訊  為什么,在最龐大的小排量踏板車市場里面,日系合資企業還在堅持使用著前碟后鼓的設計,實際上鼓剎性能真的不如碟剎嗎?

        為什么,越來越搶占城市的電動摩托車,市場上2000多元的電摩隨隨便便就是前后碟剎,這種碟剎器的安全制動效果又是否達標?


        帶著以上問題,牛仔找到了廣州從事大排量摩托車維修多年,現在轉行賣電動車,人稱“高橋梁健”的師傅進行采訪。關于第二點疑問,梁師傅透露的內幕是:電動車看上去滿街的碟剎配置實際上性能效果非常一般,2000塊能買到的前后碟剎配置,傻子都能想到工廠自然是為了控制成本,至于制動性能到底如何,你懂的。所以梁師傅的推薦是,從安全制動效果來看,買電動車,盡量還是買摩托車廠家做的電摩。


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        【技研】碟剎VS鼓剎


        顯然,廉價電動車的碟剎制動效果自然肯定極可能不如摩托車的鼓剎。

        但如果在相同工況的情況下,摩托車鼓剎器與碟剎器的制動效果又將如何?

        帶著這個問題,我們還是言歸正傳,開始今天的技研內容《鼓剎與碟剎,哪個制動效果更強?》


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        首先我們可以明確的是,現有的碟剎與鼓剎都是使用剎車片來進行制動的,而鼓剎器的制動蹄塊面積遠大于碟剎片的面積。說到這里,估計大家會很理所當然的想,鼓剎更強。


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        開始技研內容之前,我們先來做個選擇題,請聽題:

        假設在同等的實驗條件下,提供相同的制動力,大家覺得是鼓剎器制動效果好,還是碟剎器的制動效果好?




        在揭曉答案之前,牛仔先來個預測,大部分車友應該會選擇“碟剎器”,而選擇鼓剎器的應該是老鳥居多。那真正的答案竟然是......(下文可見答案)



        【技研】不忽悠你


        我們通過運用高中物理常考知識,摩擦力公式F=μ x FN就能輕松粉碎以上猜測。μ是摩擦系數,FN是正壓力,所以說制動力等于摩擦力,同理等于摩擦系數乘以正壓力得來。


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        摩托車碟剎與鼓剎的制動力,跟制動器的摩擦系數成正比,同時與施加給表面的正壓力成正比。


        通俗簡單地說,制動效果與剎車片的摩擦系數有關,同時與制動壓力有關。跟接鼓剎蹄塊或者剎車片的大小面積沒有半毛錢關系。


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        而上面的問題答案:在同等的摩擦系數與壓力下,制動力應該是一樣強。


        溫馨提示:如果想要得到更好的制動效果,同樣利用摩擦力公式,其實我們可以從兩方面入手改裝:FN正壓力:更換推力更強的剎車泵或者杠桿更強的鼓芯;μ摩擦系數:更換摩擦系數更好的剎車片。



        鼓剎與碟剎選哪個?


        既然上文說到,在同樣的情況下,鼓剎與碟剎的制動效果竟然是一樣強,所以可以理解,為何日系企業堅持延用小排量踏板車的剎車系統,也就可以理解了。


        那拋開小排量,配置鼓剎和碟剎的車子,我們究竟選哪一種?


        這里牛仔就不給大家挖坑了,其實從摩托車產品的升級換代的發展進程來說,碟剎器的整體評價應該是比鼓剎器要高的。碟剎不僅擁有更便捷的維護性與升級延展,同時在散熱性能上也是傳統鼓剎器無法比擬的。 


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        至于價格方面嘛,其實同等性能的碟剎器的成本并不高于鼓剎多少,只是用的人多了,才貴的!話已至此,腦補。



        總  結

        一、中低端電動車市場中,碟剎效果差,歸根到底的問題是市場上的電動車普遍都是廉價的,追求低價的同時嚴重壓縮成本,導致硬件上的功能不達標,一家如此,百家亦如此。


        二、隨著國內摩托車排量日益增大,整車生產企業對更好的剎車卡鉗與剎車片需求同樣日益緊迫。在國外梅花卡鉗、brembo布雷博卡鉗、TOKICO東機工卡鉗、NISSIN日清卡鉗,EBC、KINGOO,EBC,XATA等長期占據了一線制動部品的位置,而我國在這一方面暫時還沒有能拿得出手的自主品牌。


        由點及面地說,國內摩托整車產業發展雖快,但零部件方面仍有很大發展空間,路漫漫其修遠兮,誰能把握機會就是大王。

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