廣深港高速鐵路香港段，將經過落馬州、米埔地底、牛潭尾、雞公嶺、八鄉、石崗、大帽山、再經西九龍填海區至西九龍總站，香港段全長二十六公里，造價達六百三十億元。實屬一項勞民傷財、好大喜功的工程。
我們是教育工作、社會工作、文化藝術、宗教及關注農業生態等團體代表，就廣深港高鐵的爭議聯合舉辦《城鄉論壇：從菜園村看城鄉經濟的可持續發展》，特此向政府發出共同聲明，強烈反對政府興建廣深港高速鐵路香港段！促請當局立即停止黑箱作業的工程、開放全民諮詢、及民間參與的環境評估及社會影響評估機制。
廣深港高鐵是不必要的
由始至終，這是一項不必要的工程。本來計劃中是利用西鐵連接大陸的高速鐵路，由於大陸改變列車闊度，香港便遷就而另闢專線鐵路。而西鐵線一直存在剩餘空間，足以應付實質需要。政府卻一直欠缺理據和嚴密分析便草率決定另採取專用路線；再者，香港至羅湖已有足夠方便的交通運輸網絡，包括東鐵線及落馬洲支線。對於此項大興土木、摧毀一條具歷史價值的菜園村的鐵路方案，只會浪費大量公帑、破壞生態而對於香港人的福祉毫無益處，甚至遺害深遠。這根本在「平衡發展與保育」的層次上背道而馳，更違反政府「可持續發展」的政策。
廣深港高鐵興建弊多於利
首先，高鐵興建對整個香港的自然生態和居民生活構成負面影響，雖說廣深鐵路在地下興建，但不代表它不會造成環境及生態影響，一條在地下行走的鐵路，通過元朗平原與錦田平原這兩片重要的農地，對地下水文系統造成嚴重的影響，因大部分農地也是由較潔淨的地下水灌溉，地面河溪早已因城市污染而不能再用，所以若鐵路動工後，農地就會因缺水而枯萎，政府口口聲聲呼籲市民支持綠色生活及社區經濟，但對於有助生態復修的有機耕作卻肆意破壞，執意動工鐵路去破壞一個本可惠及香港市民的生態系統，這是自相矛盾、欠缺深思熟慮的做法。
有關「環境影響評估」(EIA)基於項目的倡議人(project proponent)竟可直接聘請有關公司做符合他們需要的報告，評估機制欠缺獨立性及公眾監察，只能滿足少數人的利益，EIA條例(包括技術備忘錄(technical memorandum))每每是處理施工及運作期間的噪音、空氣污染、水污染、廢物、危險品對附近民居、建築物的影響。生態方面，主要是關注有沒有瀕危物種、或為被砍伐的樹木、濕地作「補償」(mitigation)；至於鳥類方面，即使香港雀鳥是受到《野生動物保護條例》(第170章)保護，但該EIA中只評估其中很少數的雀鳥。大部份EIA報告都會總結「本工程項目於施工和運作期間對生態所構成的剩餘影響是可以接受的」，香港的生態是整體的、是大家的、是眾生的、也是眾生的後代的﹗要求當局設立民間參與機制，監察環境及社會影響的評估過程。
廣深港高鐵違反公眾利益
有關高鐵文件均沒有提及對環境及沿線居民的影響，只集中討論經濟效應，而定線的討論只流於共用或專用路線，完全欠缺實際焦點及基礎，包括：興建價值？鐵路是否符合可持續的發展？高鐵與其他及未來興建的鐵路會否構成重疊？政府一直欠缺廣泛公眾諮詢及全民周詳討論。所以單憑政府腦袋容易造成迫村擾民，漠視破壞生態及農業的決定。再者，這項耗費630億的基礎建設，對於絕大部分香港市民來說也是風馬牛不相及的事，以往來香港及廣州為例，高鐵的票價預計可達四百元，來回已經是八百元，這個高昂的票價只有高收入一群才可負擔，完全罔顧公眾利益。
團體強烈要求政府：
- 立即停止黑箱作業，停止所有擾民的廣深港高鐵工程
- 開放而全面的市民諮詢會議
- 民間參與的環境及社會影響評估機制，監察範圍包括基建及社區重建等項目。
- 設立民間參與的城鄉規劃機制
城鄉論壇 ──「從菜園村看城鄉經濟的可持續發展」
一代人公社
合一運動同學會
香港基督徒學會
香港永續農業關注協會
香港天主教正義和平委員會
公平點@香港公平貿易動力
聖雅各福群會社區經濟互助計劃
